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能否打垮代理商,航空公司断票代生路

发布时间:2019-09-26 03:42编辑:首页浏览(52)

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    时间:2016-02-26 10:23来源:第一财经日报 作者:中国航空 点击:次 曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者在国内航线的机票销售代理费佣金降为零后,海航、国航、东航等5家航空公司又陆续宣布国际及地区客票代理手续费降为零。几天前,南航宣布“即日起4折以下海量优惠国内机票,仅在南航官方渠道独家销售”,并指明南航官方渠道包括南航官网、APP、官方微信,这意味着机票代理人无权销售4折以下的南航机票。现在,除了可望而不可即的“后返奖励”,票代卖机票基本就是“义务劳动”了。“这一道紧箍基本可以将90%的票代清退离场。”对于依靠机票销售作为主要收入来源的机票代理来说,如今的日子越来越艰难。在国内航线的机票销售代理费佣金降为零之后,近日海航、国航、东航、上航、香港航空5家航空公司又陆续宣布国际及地区客票代理手续费降为零。在此之前,机票代理每卖出一张国际机票,还有1%的代理费佣金,降为零也意味着,国际航线机票销售的“前返”政策,也随国内机票一样取消。取消佣金据《第一财经日报》记者了解,海航调整国内代理人销售航班日期在2016年1月1日后的海航国际及地区客票:中国销售中国始发至境外或港澳台地区散客客票,头等舱、公务舱及经济舱代理费为全程销售运价的0%;中国销售境外或港澳台地区始发的散客客票,代理费为全程销售运价的0%;儿童/婴儿代理费率同成人。香港航空的调整是自2016年3月1日起,东航和上航的调整是从3月31日20:00开始,国航的调整是从4月1日起。此外,包括南航在内的其他航空公司,也会陆续宣布类似的降佣政策。这是继取消国内代理费前返之后,对机票销售代理的又一打击,意味着对正规的机票代理来说,不管是销售国内机票还是国际机票,能够从航空公司拿到的,就只能是后返,而且还是在完成航空公司要求的销售量的前提下,部分大代理才能获得。不过,现在要想拿到后返,也不如以前容易。2月24日,国航出台了一份“关于规范代理人订座出票操作”的通知,称为了打击不法分子倒卖机票、欺诈旅客的行为,自2016年3月17日起,ETERM订座系统将对代理人订座、出票责任组进行绑定。“原来代理可以通过rp指令把自己订的票发送到另外的办公地址,由接收的那一方来出票,很多代理与代理就会互相发送,以协助对方凑量拿后返,现在国航的规定就是要避免这样的行为,实际上也就减少了一些代理获得后返的途径。”国内一家航空公司负责销售的内部人士对记者透露。90%票代或被清退离场事实上,上述规定都是最近一年来,航空公司加强直销、整顿机票销售市场的举措之一。随着机票在线销售越来越被接受,此前主要依靠机票代理销售机票的航空公司,开始越来越多地通过自己的官网、APP甚至微信直销,而对于机票代理来说,除了代理费从最高10%以上降为零,更多的“噩耗”还有航空公司陆续将最便宜的机票政策留给自己的直销渠道。去年6月1日,南航就率先作出“会员最低价”承诺,随后国航和东航跟进。就在几天前,南航又宣布“即日起4折以下海量优惠国内机票,仅在南航官方渠道独家销售”,并指明南航官方渠道包括南航官网、APP、官方微信,这意味着机票代理人无权销售4折以下的南航机票。既没有销售代理佣金,又拿不到特价机票,机票代理人要想生存,只能通过各种“变通”的途径,比如低价票高价卖,擅自更改退改签政策等,另一些机票代理,则希望效仿国外的方式,向乘客征收服务费。而这样的路径也被民航局近期的一纸通知断了后路。根据民航局下发的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》,严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费,不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段,侵害消费者和航空运输企业权益。“新政策无疑是给机票代理又上了一道紧箍。”民航业内人士林智杰对记者指出,现在,除了可望而不可即的“后返奖励”,票代卖机票基本就是“义务劳动”了。“这一道紧箍基本可以将90%的票代清退离场。”“定额”佣金谁受益值得注意的是,民航局下发的《通知》还要求,航空运输企业委托销售代理企业销售客票,要合理确定客运手续费基准定额,可适度浮动。不过,到底基准定额如何确定并没有细则。对此,一位行业内人士对记者分析,局方的文件下发后,关键看航空公司如何理解和执行了。“航空公司如果统一机票销售佣金的定额,代理费属地化差异将消失,那么搞机票销售批发的B2B分销平台就没有存在的必要了,不过,随着航空公司规范代理人行为,市场政策调整的深入,中小代理日子过不下去,类似阿里旅行去啊等聚合各公司产品的平台则可能受益。”根据记者从多家航空公司了解到的信息,目前中航协已经要求航空公司制定实施细则,再提交中航协讨论后通过,对于局方要求的“定额”是否区分代理人、区分航线、区分子舱位,以及“定额”之后是否还有后返的区别,目前都没有定论。而作为传统大票代、目前也开放平台的携程,对此事件的态度则是携程支持所有有利于推动市场健康发展,有利于销售代理企业提升服务品质的政策,将偕同合作供应商一起严格遵守民航监管部门与航空公司的各项规定,为旅客提供放心的服务、放心的价格。林智杰则预计,航空公司可能会根据不同的航线设定不同的定额代理费,比如国内机票定额低,中等、洲际远程机票设置较高的代理费,以引导票代更多地销售国际及洲际航线,国内则以发展直销为主,同时两舱机票的代理费应该也会比经济舱更高。“其实不管怎么改,趋势都不会变了,那就是航空公司要加强直销,中小票代被迫清场。”林智杰指出,“预计未来在国内的主导市场上,基本只有提供一站式产品的携程等OTA和旅行社,以及能提供附加服务的差旅服务公司能够存活,而航空公司销售渠道较弱的海外弱势市场,则依然需要依靠海外航空公司的代码共享和有海外渠道的代理。” 中国航空网 www.aero.cn航空翻译 www.aviation.cn本文链接地址:航空公司断票代生路 90%票代或被清退离场

    继民航局发文严禁销售机票加收服务费后,海航、国航、东航、上航、港航等5家航空公司先后宣布国际及地区客票代理手续费降为零。同时,航企还纷纷加大在微信公众号等官方渠道的促销力度。对此,分析人士认为,航企此举虽然能让消费者获益,但想完全摆脱代理渠道进行直销并不现实。

    今年2月,民航局出台文件《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》,中国机票已进入“零佣金”时代,被解读为航空公司争夺直销市场的战斗即将进入白热化阶段。随后,国航、东航、南航、海航等航企宣布取消国际与地区航线机票代理费,纷纷加大在其官网、微信公众号和航企APP等官方渠道的促销力度,争夺线上销售的入口,力图增加“直销”比例。

    99元特价票挂满微信和APP

    上月底,海南航空、中国国航、东方航空、上海航空、香港航空等5家航空公司先后宣布国际及地区客票代理手续费降为零。

    此前,南方航空就对外宣布,“即日起四折以下海量优惠国内机票,仅在南航官方渠道独家销售”,并称南航官方渠道包括南航官网、APP、官方微信。

    东航为吸引用户下载并使用“东方航空”APP,提供红包抽奖、赢取免费机票、飞机模型、国内外接送机抵用券、酒店免房券、免费海外WIFI、网游点卡、优酷会员卡等形式促销。

    而深航、厦航、川航等多家航空公司也在官网上有大量促销优惠票,奥凯航空、吉祥航空等民营航空也不甘示弱,99元-499元的国内外航线机票已经挂满官网、微信和APP。已转型“廉价航空”的中联航,更是在其微信公众号和官网滚动推出国内航线8元特价票。

    自助游达人江女士发现,过去找“特价票”往往要多关注外航,例如荷兰航空、法国航空、国泰航空等,这些外航最早在微信上试水机票促销,限制条件为必须在指定的日期区间出行,票价最低只有1-3折。如今,国航、东航、南航、海航等也加大了“特价票”的投放,时常关注浏览这些航企的微信公众号也可能“捡到大便宜”。例如,国航APP预订时,北京往返新加坡的经济舱特价票为1200元,北京往返吉隆坡的经济舱特价票为1000元。购票日期限制为须在2016年2月29日至5月31日,出行日期为2016年2月29日至6月30日。同样,东航、南航等官网上也均有相应的特价票。

    部分航企APP无法查询机票

    航企热衷开发APP和微信公众号营销,但水平仍良莠不齐。北京青年报记者体验发现,部分航企APP无法查询机票,仍需打客服电话订票,与OTA平台尚有不小差距。

    一位航企市场部人士透露,自去年底,多家知名OTA曝出销售违规票后,航企自家的网站浏览量猛增,新开发的APP也正在上线测试。但据机构评测显示,航空类移动APP作为一种销售方式尚未成熟,但已经进入了发展的关键期。预计未来5年内,大多数旅游搜索和机票预订将在移动设备上完成。

    北青报记者登录某知名航企的APP,尽管“800元起体验热带风情”的促销页面信息丰富,但真正想查询机票时并不顺利。例如选择往返行程,输入出发日期5月24日,回程日期5月31日,在日历界面会有一行小字显示票价920元,但点击确认后,并未显示航班信息及价格,而是“对不起,没找到您想要的结果,换个条件试试”。实际上,消费者还是只能通过拨打客服电话查询航班信息及订票。

    南航APP的体验相对比较流畅,输入相同的出行和回程日期后,自动显示票价和航班信息可以直接预订。例如,显示北京至吉隆坡的航线经停广州,停留时间为1小时30分钟,订单总价为2150元。与OTA订票的便捷程度差不多。

    航企取消机票代理费意在直销

    国航、东航、南航、海航等航企宣布取消国际与地区航线机票代理费后,进一步压缩机票代理商的利润空间,意在“提直降代”,即机票销售提高直营比例、降低代理出票的比例。

    去年,国资委要求几家国有航空公司未来三年内直销比例要提升至50%,同时代理费要在2014年的基础上下降50%,显然航企完成这一任务需要付出极大的努力。

    据一位从业多年的票代公司负责人介绍说,传统机票代理商的兴起始于民航上世纪90年代的改制分家,自营点无法满足因分家后竞争发展而快速增长的市场需求,各航空公司开始增设自营点之外的机票代理商。随后,互联网的兴起OTA以平台作为提供给旅客的旅游综合解决方案,对线下服务商的价格货比三家,极大地方便并影响了旅客的获得信息并做出理性选择。

    当时,机票代理按照“佣金提成 X”的制度来分成,即基础佣金加奖励机制,每张机票航空公司给代理商机票款3%到10%的佣金提成。一度80%以上的机票出自机票代理商,旅客的海量信息从线下票代转而控制在OTA和依托在OTA平台上的网上票代手中。

    此外,机票作为一种资源也可能被牟利。此前,中央巡视组在对四大航巡视后发布的公报中也曾提到,四大航的一些领导亲属参与“倒票”,从中分一杯羹,现已被明令禁止。

    大量中小代理商将被淘汰?

    2016年初,“积分票冒充普通票”、“虚假票号”等事件被曝光后,OTA和航空公司开始加大对票代的监管。

    2016年2月,民航局下发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》,严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费,不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段,侵害消费者和航空运输企业权益。对销售代理企业的价格违法行为,将依法进行查处。

    中国民航大学经济与管理学院教授李小津认为,航空公司的优势在于提供了一种直销,可能会降低销售成本。代理费的支出对航空公司来说也是成本,那么航空公司就希望适当降低代理费支出。此外,规范机票市场,消费者将从中获益。

    中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏则表示,对于小的代理商来说,收入主要依靠代理费。现在取消代理费之后,他们需要垫资才能进行机票代理销售,资本运作成本非常高。这就加大了中小代理商经营的难度,很可能就会直接带来相当数量的中小代理商破产。

    民航资源网专栏作家韩涛指出,当前阶段航空公司想完全摆脱代理渠道进行直销,也还不现实。一些航空公司通过携程、去哪儿网等平台卖出的机票,甚至超过了30%的份额,即使近年来都在强调直销,但由于消费者习惯和后台支付流程、客服人力投入、服务产品丰富程度等因素,出票量还要依仗大平台。

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